“誤（wù）區”是一種（zhǒng）長期（qī）形（xíng）成的錯誤做法或錯誤認識（shí）。在（zài）重（chóng）慶灑水車出租的廠（chǎng）家的灑水車的使用和保養方麵，有些做法似乎是正確的，但事實並非如此。屆時，可能造（zào）成車輛損壞和人身威脅，甚至（zhì）埋（mái）下事故隱患，導致車輛性能（néng）下（xià）降和壽命縮短。本文列（liè）舉了汽車電氣係統在使用和維修中“多、好”的（de）常見錯誤觀點，有助於廣大車主和維修人員走出（chū）常見（jiàn）的錯誤。

誤區一：充電電壓“越高越好”

在（zài）調整發電（diàn）機充電電壓（yā）方麵，有（yǒu）業主單方麵認為充電電壓越高越好。事（shì）實上，這是一個錯誤（wù）的想（xiǎng）法。眾所周知：當發（fā）電機的（de）充電電壓過低時，由於充電（diàn）不足，電池容量會下降；當充電電壓（yā）過高時，電池電解液溫度升高，水分蒸發過快，使（shǐ）用壽命（mìng）縮短，而且（qiě）電器設備很容（róng）易損壞。因此，發電機充電電壓的電壓值應符合車輛使用說明（míng）書中的標準值。

誤區二：發電機皮帶越緊越好

一些業主認為發電機皮（pí）帶越緊越（yuè）好。眾所周知，皮帶（dài）過緊不僅（jǐn）會因拉伸變形而造成損壞和斷裂（liè），縮短（duǎn）皮帶的使（shǐ）用壽命，而（ér）且容易造成軸承損壞。當然，皮帶過鬆也不正常，容易打滑，動力傳遞困難，導致充（chōng）電率降低。因此，應適當調整發電機皮帶的鬆緊度，以滿足技術要求（qiú）（當傳動皮帶鬆緊度一（yī）般調（diào）整為壓在皮帶中間時，其下沉量好為兩端滑輪中心距的3%～5%。正常裝配時，皮帶（dài）撓度一般為10-15mm）。

誤區三：電解（jiě）質水平“越高（gāo）越好”

很多車主在電池中加入電解液（或蒸餾水）時，液（yè）位越高（gāo）越好。高（gāo）高（gāo）在上總比（bǐ）低在好。這樣，就不會因為缺少電解液（或蒸餾（liú）水）而（ér）發生故障。實際上，電（diàn）解液太高了。在車輛行駛和充電過程中，電解（jiě）液容易從電池蓋上的排氣孔溢出並聚集在電池蓋上，使電池蓋上的正負極（jí）相連（lián）形成（chéng）電路，造成電池自身放電，腐蝕電池極。因此，在充注電解液（yè）時，應滿（mǎn）足蓄電池的技術要求（一般電解液液麵高度應比極板保護網高10-15mm）。

誤區（qū）四：電解液密度“越大越好”

很多車主認為，電解液密度越高，電池的放電程度越低，電池的端電壓越高，充電（diàn）能力越大，可以防止（zhǐ）冬季電解液結（jié）冰導（dǎo）致電池結冰。因此，在調整電解液密度時，不僅（jǐn）原電解液的（de）密度高於（yú）規定（dìng）值，而且在正常使用時，通（tōng）常會加入一些不同的（de）蒸餾（liú）水（shuǐ），導致電解液密（mì）度越來越高。事實上，這是一種錯誤的做法。因為，電解液（yè）密（mì）度作為衡量電池放電（diàn）程度的一個重要標誌，是在確定原電解液密度的前提下確定的。添加不同密度的電（diàn）解液隻意味著增加原電解液的密度，即（jí）使測得的電解（jiě）液密度高，也不意味著放電程度低；增加電解液密度可（kě）以提高電池的端電壓和充電能力也相對而言。此外（wài），電解液密度過大會導致電池板硫化、隔膜腐（fǔ）蝕等（děng）問題，降低電池的使（shǐ）用壽命。因此，不宜使電解液密度（dù）“大於小於”。電解液密度應按規定適當調整。當液位下降時，正常情況下隻能加（jiā）入蒸餾（liú）水（因為電解液的正常消耗實際上是水的消耗）。隻有當（dāng）泄漏導致液位下降時，才（cái）能加入一定濃度的電解液。